MSC集装箱船遭炮击扣押！ONE紧急宣布：中东强制卸货、货主自行承担费用
2026年4月22日早晨7:55，伊朗革命卫队向霍尔木兹海峡上的集装箱船开火，扣押了MSC Francesca和Epaminondas两艘大型货轮。
至少有6艘集装箱船试图穿越霍尔木兹海峡，其中MSC Francesca号（过境时AIS卫星信息关闭）和Epaminondas号（AIS关闭）这两艘超级巨轮现在都停泊在/靠近伊朗领海和伊朗海岸线附近。
英国海上贸易行动办公室（UKMTO）于今日发布第41号海上安全事件通告，通报阿曼东北海域突发商船遇袭事件。
根据官方通告信息，本次事件事发于阿曼东北方向15海里水域。涉事集装箱船船长上报，一艘伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）炮艇径直向船舶抵近，全程未通过甚高频（VHF）无线电进行任何喊话问询与警告，随即直接向该轮开火打击，炮弹直接命中船舶驾驶台，造成驾驶台结构严重损毁。
目前官方通报确认，本次袭击未引发船舶火灾、无海上溢油及海洋环境污染事故，全船船员均平安无恙。
ONE紧急宣布：强制卸货，货主承担所有费用
在安全风险持续上升的背景下，航运公司开始迅速调整运营策略。日本海洋网联船务（ONE）于4月20日发布一则重要通知，宣布因中东地区局势动荡，决定对部分航次实施”航程终止”（Voyage Termination），并启动强制卸货机制。此次受影响船舶为”HMM MIR”轮（航次0019W/0020E），隶属于GS2航线。
根据通知，该轮将不再继续原定中东后续港口航程，而是在中途港口进行强制卸货。具体卸货港口为阿联酋豪尔费坎（Khor Fakkan）或阿曼索哈尔（Sohar）。该轮为联盟共舱运营，涉及船公司包括HMM（韩新海运）、YML（阳明海运）及ONE。原挂靠港序包括釜山、大连、天津、青岛、上海、宁波、高雄、蛇口、新加坡及多个中东港口，如杰贝阿里、达曼、朱拜勒、哈马德、阿布扎比等。航程终止意味着，这些目的港的货物将无法按原计划抵达。
根据ONE的通知，一旦货物在中途港口被卸载，即被视为运输合同已履行终止，货物将直接”交还”客户处置。这一安排带来的影响是多方面且直接的：
1. 航程中断与强制卸货
所有在船货物，无论是已装载还是即将抵达中东港口的货物，都将在Khor Fakkan或Sohar被强制卸下，无法继续原航线运输。
2. 客户需自行安排后续运输
船公司将不再负责后段运输安排，货主需自行联系当地代理或陆运资源，将货物转运至最终目的地。这不仅增加了操作复杂度，也显著提高了物流成本和不确定性。
3. 费用货主自行承担
根据提单条款（通常为类似第18条的不可抗力条款），此次事件被界定为”不可抗力”（Force Majeure），因此船公司不承担任何额外责任。所有因卸货及后续操作产生的费用，均由货主自行承担，包括但不限于港口装卸费、堆存费、滞港费（Demurrage）、滞箱费（Detention）以及其他附加费用。
业内人士指出，这一系列操作意味着风险已从”延误”升级为”责任转移”。在当前局势下，船公司优先保障船舶与人员安全，同时通过合同条款将运营风险向下游转嫁，货主与货代将成为直接承压方。综合来看，尽管部分船舶成功撤离霍尔木兹海峡，但区域安全环境并未实质性改善。袭击事件仍在发生，航线中断风险持续存在，船公司策略也趋于保守甚至”止损化”。对于市场而言，这不仅是一次短期冲击，更可能加速中东航线运营模式的重塑。
在此背景下，业内普遍建议相关企业密切关注局势变化，提前规划替代运输路径，加强合同条款风险评估，并预留充足的时间与成本缓冲空间，以应对随时可能发生的突发状况。
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